不少部门领导、企业代表纷纷向李瑶林打听，行舟岛有没有安排春节烟火晚会。
李瑶林表示年初二那晚行舟岛会再办一次,至于产业园和架海就不再办了，毕竟每次都要进行客流控制、交通管制,这方面的支出可远超烟花的钱。
下次办烟花大会应该是国庆,并且今后会将元旦、春节、国庆这三个假期设为烟花大会固定举办的日子，不过春节只在行舟岛燃放大型烟花。
另外，调研组来了一趟，而他们的到来给油市及周围地区的政府、企业发出了一些信号：国家有可能大力扶持这边发展滨海旅游业,所以吴市那个机场有机会开通各省会城市的航班，铁路公司也会增加到油市的高铁动车，世界多个邮轮公司也希望能展开合作,将莲头港作为远洋邮轮路线上的停靠点之一。
为了跟上步伐,油市给碧湾区拨了款,开始对乡镇进行整治。
之前碧湾区就市容市貌、环境卫生等进行过整治，但那只是针对个别区域及个别情况,且宝仁港码头那一带还有很多破旧的、违建的房子，十分不美观。现在是全面整治，所以该刷墙的房子把墙体刷起来，该推倒的违章建筑也推了，一些具有特色的、历史性的建筑能保留就保留。
……
随着春运的开始，烟花大会的热度慢慢下降,行舟岛也逐渐淡出大众的视野。这时，“海上缆车行舟岛段不日开始试运营”的话题又突然杀出,并在短短几个小时内冲上热搜,抢占了no.2的位置。
很多人都好奇,海上缆车全线开放后，岛外的游客是否可以通过乘坐缆车的方式登岛。
这也是游客最为关心的，因为一旦允许通过缆车登岛，那受限的人数就不止4000人了。
对此，李瑶林的回答依旧是否定的，她坚持自己的理念，规定每日登岛的人数都只能在4000人以内，不会因为缆车的运营而有任何的改变。
因为如果在限制登岛人数的前提之下开放缆车登岛途径，那么会挤压乾莱旅业的营业额，而且缆车项目都被登岛的游客包了，也会把单纯只想坐缆车的游客给排挤出去，这是“三输”的局面。
游客不禁有些失望，但还是耐心地看了下关于海上缆车全线运行的一些事项。
首先，随着海上缆车全线运行，礁岛也会向游客开放。
礁岛原本只有保护区管理站工作人员观察海洋生物、进行研究工作的观测站，但这里也陆续建设了一些可以让游客休息的基础设施，比如公共厕所、凉亭。
这里没有沙滩，游客基本只能在围栏边上看一看偶尔路过的海洋动物们，但这里是免费开放的，不会额外收游客的钱。
因此，在这个基础上，缆车的运行规则也做了一些调整：
原本架海段运行时，游客是直接在缆车上坐完一圈的，现如今，游客可以坐到礁岛后，从缆车站房下来逛一圈，然后坐上返回的缆车，又或者换乘行舟岛段的缆车。
只是这样一来，很容易出现游客长时间在礁岛上停留，导致礁岛上的人员拥挤，离开时需要排长队的尴尬情况。
为了杜绝这种现象，行舟岛规定游客在礁岛上停留的时间不得超过一个小时，超过一个小时需要加收服务费——礁岛才6公顷大，不用一小时就能逛完。
至于票价，架海段的价格依旧是每人235元，行舟岛段则是每人285元，如果买了全程的通票，则会优惠许多，只需485元。
……
正当大家都把目光集中在“海上缆车”项目上时，油市的官网公布了一则关于“海神假日旅游开发有限公司”拿下距离莲头港2.5海里的罗仔岛、小罗仔岛的项目公示。
旅游业相关的企业都惊了，你李瑶林到底有多少身家啊？投资45亿的海底观光隧道都还在秘密施工中，就立马拿下了另外两座无居民海岛，你就没有资金紧缺烦恼的吗？
对此，李瑶林表示她也不想的，可去年的营业额超了20亿……也就是说，除了成功地保住了2万公顷海域及架海、产业园等地块的使用权之外，她至少还有15万公顷海域面积可以置换成别的。
根据上一次用3万公顷海域面积置换450亩滩涂面积的经验，她这次也有两个选择，一是置换成滩涂面积，二是置换无居民海岛使用权。
但这笔账却不能再按以前的规矩来算，因为行舟岛的开发使得油市的滩涂、岛屿的商业价值提高了，也就是说，以前的行舟岛是以一年每公顷2.51万元的价格拿下的，现在再“买”岛中度开发成旅游用岛，就得按一年每公顷4万元的价格来执行了。
因此被系统赚一番差价后，15万公顷能置换一座岛陆面积为79公顷的无居民海岛五十年使用权。
鉴于油市没有79公顷大的无居民海岛，倒是有一座面积为41公顷的罗仔岛，及38公顷的小罗仔岛，所以李瑶林可以拿下这两座相邻不过800余米的海岛。
李瑶林：“……”
系统你早就算好了的吧？
难怪去年就提醒她可以置换一座41公顷大的海岛，只是当时的她没想过再开发一座海岛，故而把目光放在了滩涂上。
现在，油市三分之一的滩涂都尽数为她所有，她要是再换滩涂，那不得把浪漫海屋和屿海公园那些沙滩都抢过来？
所以想来想去，唯有无居民海岛可以选。
油市的无居民海岛并不多，行舟岛和礁岛被开发后，就只剩罗仔岛与小罗仔岛了，在油市与阳市的交界处还有一个青洲岛，不过归阳市管，且离行舟岛也很远。
李瑶林心想，她已经成为油市名副其实的海岛霸主了。三座面积稍微大点的海岛都已经被她拿下了，以后要是营业额进一步提高，系统还能去哪儿给她弄来这么多海岛？如果邻市的海岛也能拿下，她是不是可以打造一个海岛旅游王国？
现在想这些还太早了。
眼下新到手的两座海岛其实不太合适开发沙滩项目，罗仔岛距离莲头港2.5海里，距离行舟岛约7海里。它长1300米，平均宽度只有315米，岛岸线多为基岩，砂质岸线只有610米，比较散。
它像一个侧卧着的三头身娃娃，因这一带姓罗的渔民比较多，故而这座岛才有“罗仔岛”之称。
至于小罗仔岛，它的形状比较不规则，只因它离罗仔岛近，又比罗仔岛小，才会有这样的名字。
虽然无法复制行舟岛的开发经验，但它们也不是不能被打造成具有独特魅力的海岛景区的。
首先，这里可以开发自由潜、海钓项目。
其次，岛上不少区域都有海蚀地貌，其中“娃娃”的颈窝因长年被海水侵蚀，所以有个天然的内湾，退潮时，这里的海水只有一米多，清澈得能看到底下的基岩。
其余海蚀地貌也可以作为一种自然景观吸引游客来打卡。
还可以打造以“荒岛求生”为主题的野外素质拓展基地。
最后，也可以发展养殖业的“海洋牧场”。
……
李瑶林给两座岛重新命名，罗仔岛更名“领航岛”，小罗仔岛更名为“明灯岛”，因为它们的方位就像是领航员提着一盏明灯在指引行舟岛破浪前行。
她在两座岛之间规划了一条长820米、宽4米、高8米的玻璃栈道，又在明灯岛的高处规划了个海上缆车站房，届时将会新修建一条从架海到明灯岛的缆车索道。
然后她再在领航岛地势最平缓开阔的“脖子”位置规划一个全岛唯一的介于热带与亚热带之间的海岛风情度假村。
当然，这些耗资巨大的项目要放到后面动工，现在要做的是先把岛上的基础设施给铺设好了。
明灯岛上有一座信号塔，覆盖范围好几公里，正好能将领航岛给覆盖进来，所以并不需要另外建信号塔，但是这边没有储存淡水的库，所以李瑶林在领航岛挖个水窖，再购买“淡水提取系统”绑定，这样就有源源不绝的淡水可用了。
解决了信号和淡水的问题，接下来就是在岛上修路。
这里的岸线并不长，走路一个小时都能走完，因此李瑶林并不打算在这里投放观光车、巡逻车，修的路也不用太宽，3米左右就足够了。
公共厕所先分别建一座，毕竟还没开始对外运营，不需要建那么多浪费资源。
至于到时候要怎么登岛？自然是开通莲头港到明灯岛的航线，海底隧道什么的，她已经没有这么多钱再建一条了！
跨海大桥的造价倒是没有海底隧道高，但2.5海里的跨海大桥至少也要17亿，对她来说，仍不如渡轮划算。
她提前把要规划的一些项目公示了，网友们光是看到那条800多米长的玻璃栈道，就已经开始期待它正式运营的那一天了。
网友们问得最多的一个问题是：“这两座岛要不要收门票啊？门票多少钱？”
文旅部门给出的价格指导其实是60元每人，毕竟行舟岛的门票才收20元，实在是太低了。
可李瑶林却说：“门票就不收了，但登岛需要提前预约排队，并且届时将会跟海上缆车实行联动，即需要先预约海上缆车，或者船票，才能通过这两种方式登岛。”
以海上缆车的运行速度和运载量，一个小时大约能输送200人进岛，一天9小时，就是1800人。一艘渡海小轮能载客150人，单程一天15趟，即可以送2250人登岛，加起来也才四千余人。
众多领导和企业家：“……”
说岛主不会做生意吧，她又能在短短两年半的时间里，让行舟岛成为油市最热门、营收最高的景区，并且据财经专家预测，在这个增长趋势之下，行舟岛2024年能创造至少30亿旅游营收，并且带动周围的经济提升至少17。
但你要说她会做生意吧，在很多项目上，她又不予收费，而且还限制人数，一副有钱都不想赚的模样。
得亏她没有合作伙伴，不然非得把人给逼急了跟她打架。
实际上李瑶林怎么会做亏本买卖呢？虽然没设门票，但海上缆车跟船票可以适当调价，把门票部分收益给算进去。
而且，免费才会让更多游客过来这边玩，届时门票和吃住、游玩等项目的营收相比，就只能算个零头了。
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