人形扫描机
总而言之, 这次来H省，林叙同样收获满满。
他发现, 不管是之前去大连厂还是现在的H厂，各家船厂都有看家功夫在身，只是眼下各家船厂各自为政，也没有所谓的联网，消息自然是不通畅的。
南江厂有南江厂的优势，目前经营的收入也不容小觑，但这并不意味着其他船厂没有值得他们学习的地方。
离开的时候，林叙颇有些依依不舍。@无限好文，尽在晋江文学城
和他一起被派到H省的同行嘲笑他：“回去之后又不是不能造船了，别那么舍不得。”
“就是！再说了, 豪华游轮咱们以后有得造呢！”
和林叙刚到船舶系统时相比，现在他们这批造船人要自信多了。
在早些年，他们只谈差距, 对国外的造船实力有一种天然的畏惧, 仿佛根本不能突破对方所制造的专利封锁, 林叙他们那批船舶系毕业生里，也有人选在80年代初出了国。
因为国际船舶市场本身的惨淡，在那时候，造船是没有太多前途的。
现在则不同, 哪怕华国船舶市场尚且无法赶上K国和日子国的市场占有率，但他们已经逐渐打出了品牌，几乎每一年，国内都有新船型被成功建造, 在一些领域, 华国船厂的实力已经赶上了世界先进水平。
90年代以后，船舶市场逐渐复苏, 船厂有了订单，日子自然渐渐好过了起来。
LNG船的建造上有了突破，豪华游轮嘛，有了H厂的这艘船下水，以后再多造几艘也不是没有可能，只要先有第一艘就行。
林叙本身也是个乐观的人，和同行们聊了许久，大家都对船舶行业的发展充满信心，现在时代变化快，各种产品在逐渐更新换代中，有些甚至已经被淘汰了。
可无论时代如何发展，海运都会是经济发展中的重要一环，他们不会停下造船这项事业。
落地海城机场的瞬间，林叙可谓欢欣雀跃。
不得不说，他每离开海城一次，不管是坐火车还是坐飞机，他都能感受海城在飞速发展当中，机场的广告牌和之前都不一样了，让人感觉海城如今是一个活跃的现代大都市，不像林叙他们读书的时候，海城市区也会给人一种灰扑扑的感觉。
现在坐火车也比之前快多了，林叙老家县里建了座火车站，以后春节回家就不用从宁安转车了，直接回县里就行。
林叙在海城买了房，最近则在酝酿买车了，主要是有车方便，虽说厂里给林叙配了司机，可他平时想去哪儿，还是自己开车更快一些。
林叙在H省和其他船厂的领导们讨论，大家都说开车更便利，像他们老家到海城这一段，不堵车一两个小时就能到了。
现在的路到底不是70年代的路，没那么坑洼了。
外公外婆不愿意跟他到海城，但偶尔接他们过来住住也是可以的，海城的医疗也要比老家好不少。
买了两套房之后，林叙手头已经没有多少钱了，再买车的话，他的存款基本已经见底了。
思量再三之后，林叙决定，还是买吧。
眼下日子渐渐好过了起来，他们厂里条件好的已经买车了，现在路上车少，买了车还能尽情享受享受，等以后车越来越多了，像他这种怕麻烦的就宁愿不开车出门了。
他回厂之后没几天，就去买了辆汽车。
这个年代买车的人很少，和工资比起来，汽车的价格依然是天价，林叙也考虑过，他忽然开辆车回厂里，会不会成为他当了总工之后“发达了”的证据，可他在经济上一向实实在在，钱也是自己的存款，就不怕别人说闲话。
……
对于林叙买车这件事，徐军杨和陈辽的态度是——“借我开开”。
林叙：“……你俩要不要这么一致？”
简直……根本没有超出他的意料。
反正这几年，他们要用到车的地方确实比之前多很多，大概是人年纪大了之后会少几分耐心，林叙确实不耐烦等那时间久得要命的公交车了。
他平时外出倒是会搭厂车，可惜厂车停的站太少，就那么固定几站，下车之后要等很久。
“不过咱们单位附近也没有什么值得开车逛的地方，等后面有空了，去郊区和公园转转应该不错。”徐军杨有些羡慕地看向林叙，“你后面回家就方便了。”
95年以后，南江厂也开始实行双休政策，他们的私人时间比以前多了不少，不过两天的时间还是不足以让林叙回趟家。
现在不一样了，只要他想回，随时都能回，还能顺路接一下林培。
当然，林叙现在毕竟是有职务的人了，林叙也是当上总工之后才知道，厂领导的日常居然能那么忙——他周末看不到程安民和施家望的日子，对方未必是在休假，很可能从一场会议赶到另一场会议的会场。
林叙的日程表要比其他几位厂领导简单一点，他主要负责的是生产，但和之前相比，他负责的业务数量也扩大了好几倍。
幸亏林叙对造船这件事还比较精通。
回到南江厂之后，林叙休息了一段时间，接下来就对南江厂前段时间及近期要完成的建造任务进行审核，就目前而言，散货船、集装箱船和LPG船、LNG船依然是厂里业务的主要部分。
只是这几类船型的建造规模都在不断扩大中，技术标准也越来越高。
南江厂之前是有总工程师的，对方退休之后，这个位置空缺了很长一段时间。@无限好文，尽在晋江文学城
林叙升总工的前一阵子，有传闻说，总工之所以空着，是因为领导们在等林叙。
在一开始，林叙觉得这根本是无稽之谈，可后来他仔细一想，觉得领导们对他确实相当器重，这个传闻倒也未必是假的。
在南江厂的员工们看来，林叙上任之后，厂里并没有发生太大的变化，但工作效率都在不知不觉中提高了——或许因为林叙是搞技术出身，在这之前，他能介入的只有他负责项目的技术革新，而现在，他自身有足够的技术储备，又能够和高校以及研究所的专家们进行最直接的技术交流，所以技术方面的反馈来得特别快。
员工们一开始没有察觉，可在厂里“尝试”进行某些变化之后，他们确实都尝到了甜头。
还有一个，就是厂里接订单的模式更标准化了。
在接收订单时，厂里有了更标准的流程。
员工们猜，这或许和林叙那一段留学经历有关。
比较好的地方是，林叙不是那种会瞎折腾人的领导，不会一套方案来来回回打个几遍还是不通过，他也不要求员工把方案做得多么天花乱坠，关键是能看懂。
厂里熟悉林叙的人都知道，从刚进厂那会儿开始，他就是个相当实在的人，当了项目主管之后也是如此，一切从工作出发，至于员工平时的私人生活，他管的不多，也不卡考勤、卡下班，更不会动不动来一段激情演讲。
在这之前，不少老员工心里都担心，林叙上任之后可能会有大刀阔斧的改革。
虽说之前林叙在造船上收获了不少信任，但会造船不代表会当领导，不少人当普通员工的时候是一副面孔，当了领导之后又恢复了新面孔。
而且长期在厂里上班的员工都知道，越是年轻领导就越是严苛，林叙还好，好在没什么背景，要是换了有背景的，又tຊ没体验过普通员工的辛苦，又要出成绩，在这种领导手底下待久了，人不疯也得发疯。
好在林叙很理智，厂里平时怎么造船的，现在还是怎么造船，不过因为林叙本身有很深的造船情结，他自身对船的质量要相当高的要求，他平时好相处，也很好说话，还和以前一样经常下车间，在车间里一泡就是一天，压根没有所谓的领导的架子。
可如果谁在工作上完全不负责，觉得他很好骗，随意糊弄自己手头的工作的话，林叙对待对方就毫不客气。
前些日子厂里就有个员工被林叙狠狠罚了。
对方是南江厂的老员工，资历比林叙还深，据说还是厂里某位副厂长的亲戚，对方没什么大毛病，就是平时下班之后爱喝两口小酒，那天他酒喝多了，第二天上班的时候自然昏昏沉沉的，结果后面核查出来，他接的一条线路出了错，如果没被查出来的话，交船的时候必然会出大问题。
偏偏和他搭班的员工那天请了假，当时没发现这个问题。
问题是林叙带队发现的，指出问题的时候，那个喝了酒的员工振振有词，根本不肯承认自己犯了错，言语中也摆出了老员工的架势，意思是林叙不能把他怎么样。
林叙直接把人踢回了家。
据说厂里后来开会讨论了这件事，有人不同意林叙的做法，而林叙自升职之后，平时表现得很低调，厂里有什么重大决策，他一向不会唱反调，也不会在公开场合彰显自己厂领导的身份。
但那一次，林叙在会上发了大火，他这种平时脾气好的人一旦发起火来就相当可怕，在场的领导们都被吓了一跳。
据说林叙直接说了，谁不同意就在会议记录上把名字标出来，把时间和缘由记得明明白白，出了什么事，责任也由这个不同意的人担。
自然地，没有人肯签，也没有人敢签，林叙的要求自然通过了。
这个人属于厂里有背景的那类老员工，这么多年都是一样的工作作派，旁人就算有意见也只能忍着，哪怕有人把他喝酒误事这事捅到领导那里，也没有哪位领导冒着得罪副厂长的风险去处分他。
林叙之前还没当上领导，就因为分房这事把另外一个爱惹事的员工给派到下面去了。
总而言之，经过这件事以后，南江厂一众员工也对林叙的工作作风也有了一定的了解，至少在工作上，没有人敢随意糊弄了。
因为谁也不知道林叙会不会为了“处分”某个人而据理力争。
然而，他这么干虽然容易得罪人，可他一心只顾工作这事却给厂里人留下了深刻的印象，只要是林叙负责的任务，员工们基本都能一丝不苟地完成。
毕竟林叙两只眼睛灯泡似的在那儿闪着，对于造船的细节，他处处门清，遇上他这样的总工，糊弄是绝对不行的，甚至还得比之前干得更好才行。
从某种程度上说，林叙就是个人形扫描机，非常凶恶那种。@无限好文，尽在晋江文学城
第142章
“林叙这风格, 和咱们刚认识他的时候一模一样。”
“不管怎么说，他能做到人前人后同一副模样也不容易。”
南江厂大半员工对林叙的做法并不陌生, 毕竟他这个总工是从厂里升上去的，不是空降的，在这之前，林叙本人其实就是这个样子，对待造船兢兢业业、诚诚恳恳，所以林叙虽然严格一些，对他有所了解的员工却已经做好了心理准备。
林叙回南江厂后不久，H省建造出第一艘大型豪华游轮的消息被报道了出来，相关媒体特意用一则长视频表达对这一消息的欣喜, 在视频中，林叙也短暂露了脸。
“我说前面那段时间林工怎么不在咱们厂？原来是去H省了。”
“不管是南江厂还是其他船厂，要拓荒的时候就想着咱们林工吧？”
“谁让林工技术水平确实过硬, 就问这点你服不服？”
“我当然服了, 从他还是个学生的时候我就很服他。”
当上总工之后, 林叙负责解决的还是技术难题，旁人觉得难啃的硬骨头，到最后会丢到林叙这里来。
客观来说，那些难题都是一时半会很难解决的那类, 想象一下，目前的南江厂已经突破了许多技术壁垒，在LNG船的建造上积累了丰富的经验，所面临的难题绝对比刚研发LNG船时少。
可到现在依然能作为问题存在的, 必然是有相当难度的问题。
林叙担任总工程师之后, 从第一代LNG船开始，南江厂在LNG船建造上不断创新, 货舱容量越来越大，在性能指标上不断优化，船舶航行的范围越来越广，性价比越来越高。
他本人对待造船尤其认真，而正是因为他这份态度，当他去主导一个项目时，从领导到普通员工也大多秉持着谨慎认真的态度。
至少员工们的精气神没有受干扰。
林叙既注重LNG船这种高附加值船舶的建造，也一直在找厂里申请研发投入——船舶的每一项技术革新，都需要投入大量的经费。
南江厂自身其实是舍得往这方面投钱的，只是换上林叙之后，他争取经费的水平又上升了一个台阶。
厂领导们经常嘀咕，以前林叙负责独立项目的时候，没觉得他是这样的人啊。
施家望：“……”
施家望笑而不语。
林叙不是这样的人，是因为经费没要到他们头上而已。
想到其他人要体会一下他当年的“快乐”，施家望的笑容更是止都止不住。@无限好文，尽在晋江文学城
这年头，伸手要钱的难，给钱的同样难啊。
实话实话，林叙对下属员工们就没有差过，以前他当项目主管的时候，就懂得为项目组成员争奖金、争奖状，只是那时候一个项目满打满算就那么多人，就算林叙再能争取，覆盖到的员工也就几位而已。
现在则不同了，林叙的视野遍布整个南江厂。
领导们也觉得很为难。
好在能让林叙去争取机会的，都是踏踏实实干项目、搞研发的员工，人数多是多了些，可林叙努力去争取，员工们同样受到了激励。
总而言之，林叙走的绝不是高高在上的领导路线。
他大学毕业之后就来到了南江厂，见证了南江厂低迷的那段时间，见证过厂里男女老少为了一艘3万吨的散货船奋战到底的过程。
南江厂能成为南船的龙头老大，能推出一艘艘具有代表性的船舶，这些荣誉不是从天上掉下来的，而是全厂员工一点点拼出来的。
刚毕业后没多久，他只是个小年轻，可他从不觉得厂长们和他有多么远的距离，他们敢把项目给林叙这种小年轻做，林叙也敢大胆地把项目接下来。
现在再去回想，林叙也觉得自己相当有胆量。
但从某种程度上说，正是因为厂长们这么对待他，林叙才觉得自己成长得飞快。
在交大船舶系读书的四年，林叙从一个造船外行学成了一个对造船略有了解的年轻人，然而，他真正投入到造船这个行业、他的飞速成长、他这辈子人生的绝大多数时间都注定和“南江造船厂”这个名字联系在一起。
到了现在，林叙暑假实习时候认识的那几位老师傅已经退休，程安民和施家望就这两年退休，在林叙看来，造船厂能够发展，靠的不是某一个两个人，甚至靠的不是某一代人，而是一代接一代的拼搏。
他是这场造船接力赛上的一员，只是原先有人在前面拉绳，他只需要负责在中间出力就行，而现在，他也成为了那个能拉绳的人之一。
因而现在林叙除了发展自身外，也和当初的程安民、施家望一样，开始为年轻人铺路了。
他对自己的现状很满意。
可以说，他现在未必是整个南江厂最了解造船的人，但绝对是最懂得造船的人之一。
刚回到70年代的时候，林叙心里想的只是能造船就好了，可经过他认真的复习和准备，他考入了自己梦想中的船舶系，实现了自己上辈子心心念念的愿望。
也是在船舶系，林叙认识了一批出色的老师和同学。
那时候的日子过得很难，老师和学生们都一样，条件也远不如现在，大学的时候林叙一直惦记的那些设备，放到现在只是落tຊ伍版陈旧版。
那时候的教授也不像现在这样，好像比普通人高出了一大截似的，林叙觉得，老师们不仅在知识上指导着他们，也竭尽所能地关心他们的生活。
班里有同学家里条件差，连饭票都舍不得买，就有老师私底下给他匀饭票。
同学们也是一样。
林叙他们那一届船舶系的毕业生，现在大半都是造船行业的骨干和主力，刚毕业那时候，交通不方便，大家不怎么联络，当时不少人觉得，这一分别，一辈子恐怕都见不到几次了。
结果到了现在这个年纪，大家见面的次数反而多了起来。
不管是行业里开大会，还是要集中力量上大项目，或者谁家的新船剪彩，还有交流、学习、参观，卫强这个和林叙比较熟的先不说，系里那些和林叙不太熟的同学，有时候一个月能和林叙见上好几次。
这个月林叙去对方的船厂学习，没过几天对方就来南江厂了。
在交大船舶系读书那四年，林叙活得很充实，可以说，他对造船的信念除了喜欢外，大半来自大学时代。
老师们不仅教他们专业知识，也教他们投入和热爱。
而之后来了南江厂，林叙觉得自己很幸运，因为他进厂以后就一直在参与大项目，散货船、集装箱船、LPG船和LNG船，还有驱逐舰、猎雷艇，包括他在荣光船厂造的导弹艇。
因为船舶的种类太多，建造起来又太过复杂，涉及到方方面面的知识，所以林叙从来没有觉得腻过。
他不仅不厌倦，还一直充满着动力。
林叙其实并不确定自己对造船的爱会持续多久，他偶尔会怀疑自己，毕竟他爸是顾国前，他感觉自己身上可能有顾国前冷酷无情的一面。
好在从毕业到现在，他对造船的爱一直维持着。
从事这个行业，林叙一点也不后悔。
他当上南江厂的总工程师之后，在很多人看来，他算是功成名就了，但林叙纯粹是喜欢造船而已，比起总工这个身份带来的荣耀，造船这件事本身更让他觉得高兴。
他喜欢造船，而总工则让他得到了世俗化的成功，他凭自己喜欢的事让家人过上了好日子，成为了他们的骄傲，在林叙看来，这件事要更棒一点。
而且造船行业一直在革新。
当了总工之后，林叙出差的机会更多，现在的船展、航展办得比以前更大，世界各家船厂都在竭力突破，同时，因为造船行业本身投资巨大，新船、大型船动辄过亿美金，哪怕各家船厂财大气粗，这样的投资也不是谁都吃得消的。
遇上经济不好的年份，地主家都没有余粮。
因而从90年代开始，各家船厂的合作越来越频繁，80年代初南江厂刚开始发展的时候，合作的船厂大多来自港岛、日子国这些地方，而现在，南江厂的合作方遍布世界各地，从西欧到北欧，各国船厂都和南江厂在项目上有合作。
所以对林叙而言，他睁眼看世界的机会越来越多。
以前南江厂还没有发展起来的时候，他们看着人家的产品，总觉得彼此之间有一道巨大的难以跨越的鸿沟，但是现在不一样了，南江厂在奋起直追，他们和其他船厂间的差距再一步步缩小。
所以现在，每次出去看到别家船厂造出来的产品，他们总会嘀咕着，自家什么时候造，谁也不会产生自家船厂这辈子都造不出这么好的产品的想法。
当然，一些船厂防他们也防得挺厉害。
不过光防也没什么用，技术这东西，不会只点亮在某一个地方，其他船厂可以投入研发，南江厂同样可以。
因为差距没有大到难以超越，对于海外的新技术，南江厂这边都是放心大胆地干。
林叙本身就是个爱折腾的人，于他而言，造船行业的革新反而让他对这个行业充满了更多兴趣。
行业里永远有新东西出现，他们厂也在不断解锁合作厂商，偶尔林叙看到国外发来的订单，会感慨世界上某个洲居然有这么一个国家。
不同国家有不同的港口，不同的水道，他们对船的要求也是不同的，为了造出符合船东要求的船，南江厂的订单永远不可能一成不变，而是要慢慢实现个性化。
——这是林叙在造豪华游轮中学到的经验。
当然，他们厂主推的几艘船没有豪华游轮那么个性化。
这些变化让林叙觉得很兴奋。
他一直觉得，自己能进入造船这个行业是一件好事。
甚至因为成天忙着造船，虽然每天灰头土脸地晃来晃去，林叙却觉得自己的心态一直很年轻，他很少觉得自己动力不足，或者老了不行了。
没动力怎么造船？
老了又怎么投入造船？
而到这个时候，林叙发现，他读书的时候对同学说的“会有的”、“能造出来”这些既像大话、又像信念的话语全都一一实现了。
那时候，所有人都觉得造大船、造出口船的目标难以实现，而现在——
都实现了。
实现得不轰轰烈烈，只是不知不觉中、仿佛理所当然一样实现了。
（正文完）
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